中国铁路12306网站一般是提前15天预售车票,乘客可以在每天的14时购买第15天的车票。
8月9日14时,记者在中国铁路12306网站购买8月23日济南前往常州的火车票(记者在13时58分开始不断刷新购票页面),当14时整可以购买车票的页面刷新出来时,记者注意到,8月23日济南前往常州的火车共计42趟车次,已有26趟车次显示没有余票,需要候补,比例高达62%,只有16趟车次显示可以预定车票。
8月9日14时,在8月23日济南发往常州部分车次的余票情况
而这16趟可以预定车票的车次中,Z267显示只剩5张硬座,G1213显示只剩19张二等座,G17显示只剩8张二等座,K47显示只剩6张硬卧,1461显示只剩3张硬座。
这也就意味着,济南发往常州的火车,在中国铁路12306网站上刚刚发售的那一刻,42趟车次中就只剩11趟车次余票还算充足。而一个小时后,余票充足的就只剩了9趟车次。
那么,是不是只有8月23日济南发往常州的余票较少呢?8月9日15时,记者统计了8月10日至8月23日未来14天济南发往常州所有车次的余票情况发现,除8月14日至8月17日每天尚有十余趟车次余票充足外,其他日期每天余票充足的车次均为个位数,绝大多数时候每天会有二十多趟甚至三十多趟车次完全无票。
8月10日至8月22日济南发往常州列车的余票情况
那么,济南发往常州的列车只是个例吗?记者在同一时间分别查询了济南发往上海、北京、天津、青岛等地的列车发现,上述情况其实并非孤例。
8月23日济南前往上海的火车共计67趟车次,8月9日14时,中国铁路12306网站上显示,已有11趟车次显示没有余票,无法预定,需要候补。
而剩余的56趟可以预定的车次中,有13趟车次的余票已经不足。(具体情况如下:Z267显示只剩12张硬座、6张硬卧,G109显示只剩一等座可以预定,G375显示只剩10张二等座、4张一等座、1张商务座,G11显示只剩4张硬二等座,G133显示只剩2张商务座,G135显示只剩18张二等座、4张一等座,G13显示只剩20张二等座,G15显示只剩4张二等座、3张一等座,G147显示只剩16张二等座、5张一等座、2张商务座,K47显示只剩硬卧,G151显示只剩20张二等座、11张一等座,G153显示只剩12张一等座、4张商务座,1461显示只剩3张硬座。)
这也就意味着,济南发往上海的火车,在中国铁路12306网站上刚刚发售的那一刻,67趟车次中还剩43趟车次余票还算充足。
8月9日14时,在8月23日济南发往北京部分车次的余票情况
8月23日济南前往北京的火车共计132趟车次,已有62趟车次显示没有余票,需要候补,还剩70趟车次显示可以预定车票。
而这70趟可以预定的车次中,有26趟车次的余票已经不足,如G1062显示只剩1张商务座、G1064显示只剩11张商务座、G2554显示只剩10张一等座、G180显示只剩3张二等座、G184显示只剩4张二等座、G138显示只剩1张二等座、G1094显示只剩1张一等座、G192显示只剩1张二等座、G36显示只剩3张二等座、G38显示只剩9张二等座等。
也就意味着,济南发往北京的火车,在中国铁路12306网站上刚刚发售的那一刻,132趟车次中只剩44趟车次余票还算充足。
8月9日14时,在8月23日济南发往天津部分车次的余票情况
8月23日济南前往天津的火车共计122趟车次,8月9日14时,中国铁路12306网站上显示,已有68趟车次显示没有余票,无法预定,需要候补。而剩余的54趟可以预定的车次中,只剩22趟车次余票还算充足。而8月10日至8月16日济南发往天津的车次,几乎每天都只剩三四十趟车次余票还算充足。甚至在8月13日,只剩15趟车次余票还算充足,66趟车次完全无票。
8月23日济南前往青岛的火车共计169趟车次,8月9日14时,中国铁路12306网站上显示,已有31趟车次显示没有余票,需要候补,有138趟车次显示可以预定车票,其中20趟车次余票较少。
12306上为何那么多车次只有候补票?
记者还注意到,北京发往上海的列车,在每天的12时30分开始发售,记者8月9日的12时30分刷新购票页面购买8月23日北京发往上海的列车时发现,47趟车次中,除个别车次商务座余票较少外,绝大部分车次余票充足,可以预定。当天下午的14时,记者再次刷新页面尝试购票时发现,8月23日北京发往上海的列车余票仍然充足。
北京发往上海并途经济南、常州的列车
记者还发现,济南发往常州的42趟车次中,有37趟车次前往上海,其中从北京出发最终到达上海的有22趟车次。记者统计发现,在8月9日的14时,济南发往常州的这22趟车次,仅G125、G131、G139、G159这四趟车次二等座余票充足;而济南发往上海的这22趟车次,共有包括G125、G131、G139、G159在内的13趟车次二等座余票充足;但北京发往上海的这22趟车次,除个别车次商务座余票较少外,绝大部分车次余票充足。
为什么中国铁路12306网站上不少车次总是候补,哪怕是刚放出票,也还是候补。记者分别针对济南发往常州、天津的多数列车车票一开售就售罄的问题拨打中国铁路12306网站客服进行询问,均得到了类似的回答。
客服人员告诉记者,刚开售就没票的一般都是路过济南前往常州或天津的列车,“济南属于列车的中途停站,中途停站的车票预留数量很少,一个车站的预留车票3张、6张、9张等,不会再多。绝大部分车票在始发站,要保证它(该趟列车)的长途旅客有足够的车票可以购买,济南始发的列车都还有票。”这也就解释了为何济南发往常州的列车显示无票,同一班次列车济南发往上海却显示余票充足。
而对于提前刷新购票页面,在14时仍然抢不到票的情况,客服人员表示,“网速、操作速度等等这些因素都可能会影响到最终购票的结果。”
“铁路不可能把票都留起来,不放给旅客,让空车跑,那也不现实。”客服人员向记者解释道。
记者注意到,12306官方微信公众号曾发文解释为什么会出现全程有票、中途站无票的情况称,因为节假日运输需求“扎堆”、造成运能阶段性紧张。在这种情况下,铁路部门会把长途列车的票额,优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客,实现运力资源利用的最大化。当然,也会兼顾短途旅客需求,在长途票额充足时,会根据需求变化动态调整票额投放,自动分时段将部分票额转移到沿途各站,满足短途旅客需求。
那么,为什么长途直通列车不能敞开出售沿途各站车票?12306官方微信公众号解释称,如果短途票敞开出售,那么从始发站到终点站的长途票就会减少,有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了,会直接挤占长途旅客的票额。同时,长途车票随机分段出售,必然会造成部分区段席位闲置,运力得不到充分利用。2019年,铁路12306推出了“候补购票”功能,平均兑现率达到70%左右。