近日,香港邮轮及游艇业协会宣布:
- 撤离位于香港的总部,迁往新加坡。
听上去有点不可思议,但却是真实发生的事情。
该协会曾主办香港启德邮轮码头市集,主要为外国邮轮招聘船员。
香港旅游事务署对此事也进行了公开回应,称该协会并不属于政府接触的邮轮业界组织,并且:
- 于去年年中开始,出现拖欠租金的情况。
香港旅游事务署称,已对此采取法律行动。
两者间恩怨是非难下定论,但这次协会撤离的动作,将香港的邮轮产业现状再次推到了聚光灯下。
笔者查阅资料发现,进入五月以来,访港的邮轮开始减少,6-8月份更是只有三艘邮轮造访。
这与繁忙的新加坡滨海湾邮轮中心形成鲜明对比,仅新加坡7月23-30日抵达的邮轮量,比香港6-8月加起来都还多。
此前,迪士尼还宣布其亚洲首艘邮轮——迪士尼探险号(Disney Adventure),将以新加坡为母港,于明年投入使用。
同期来看,8-10月(截至10月22号),抵达香港启德邮轮码头的邮轮有14艘,抵达新加坡滨海湾邮轮中心的邮轮有43艘,数量为香港的三倍之多。
这与启德邮轮码头当初建造的设想,可谓是天差地别。
2013年,为了更好承接大型邮轮,造价约82亿元的启德邮轮码头正式启用,承载着港府打造亚洲邮轮中心的期望。
香港启德邮轮码头
但因为配套设施不足,启德邮轮码头投入使用以来多次被诟病。
海洋光谱号于去年8月首次疫后访港,5000名游客下船后,接驳交通却严重不足,旅客大排长龙,巴士和的士等待时间超半小时。
同样的情况在码头投入使用不久也发生过,2014年4月,玛丽皇后二号登陆,千名游客于工作日晨间下船,但由于天气恶劣,叠加上班高峰期,没有出租车接客,12点之后等待接驳的游客才散去。
除了少车,这个邮轮码头的商业场所也很少。
此前,在邮轮大楼的南端曾有过香港泊游城商场,但因人流稀少,生意惨淡,仅开业两年后就于2016年破产清算。
现在只存留下来宴会中心、零食店、咖啡店、西餐厅等商铺,这些店铺虽不至于门可罗雀,但生意绝对称不上火爆。
香港邮轮及游艇业协会人员杨梓呈公开表示,香港的吸引力已经不同于以往,相比较而言,在考虑成本、接待力、支援方面的情况之后,做出迁往新加坡的决定。
有香港旅行社业内人士指出,邮轮往往需要提前一年计划路线,如今6-8月只有三艘邮轮访港的局面,说明港府在一年前并没有积极争取。
被诟病多年,香港当然也意识到了这个问题,去年十月的《施政报告》曾提到,要加强邮轮旅游发展,于今年上半年向公众交代,如今看来,交代没等到,反倒是协会率先迁出了。
启德邮轮码头除了刚开始的热闹,此后的十年里,每次出现在公众视野中,多是负面形象。
实际上,不止邮轮码头,整个启德新发展区如今的整体民生建设,仍称不上是优质,启德方舱用地空置一年后用途仍未有定案,这些对于港府来说,都是亟待解决的问题。
从旅游数据来看,今年1月至6月,访港旅客数量约为2115万人次,恢复至2019年的六成。
而新加坡上半年的入境旅客人数,已经恢复至2019年的近九成。
“亚洲双子星”的差距,眼看就要越拉越大了。
香港旅游事务署表示,今年派船來港的邮轮公司有二十九家,已恢复至疫情前的水平,未来亦有新邮轮公司来港。
亚洲邮轮枢纽的角色,到底最终会花落谁家?胜负是否已分?欢迎留言。