“主张环保的星巴克公司，他们CEO却日常坐私人飞机通勤。”

“中美两国商旅市场引领全球，而中国的绿色能源技术也能带动可持续商旅发展。”

“可持续发展商旅不代表不出差，而是怎样去更好地出差。”

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9月26日，在2024环球旅讯峰会【分论坛】商旅数字化峰会上，BCD Travel北亚区董事总经理高思伟，围绕《商旅管理的绿色革命：从理念到实践的破局之道》这一主题，分享了如何通过绿色差旅管理策略，实现可持续发展目标。

以下是演讲实录，经编辑精简：

怎样实现商旅可持续发展？为什么要做这件事？今天我希望可以抛砖引玉，带动行业里面更多的讨论，带来更多好的发展。

今年我们遇到很多极端天气，特别是暑期的时候。欧洲各地高温导致机场的跑道融化，也影响了一些航班，也对商旅出行造成一定的影响。还有，上海的朋友应该也体验到极端天气，两个礼拜之前我们也遇到了75年来最大的一个台风。这两年有很多极端天气。

讲一个案例，星巴克最近有一位新的全球CEO，董事局同意了他继续住在加州，但是通过私人飞机去公司的西雅图总部上班。这引起了社会上很大的反馈，一方面是成本巨大，私人飞机毕竟还是比较贵。

但更大的声音来自于环保团体，他们觉得为什么一家主张环保的企业，它的高管会是这样的出行方式，每周会引发很大的碳排放，所以这个案例就是在说，为什么我们需要关注这一方面的政策。

很多企业在他的产品和服务上主张环保，但是他们在实际的日常运营和商旅政策里面，却没有贯彻好环保的政策。比如说你去星巴克现在都是纸质的吸管了，但是大家就会问，为什么我要用纸质的吸管，而你们的CEO还是每天坐私人飞机去上班？

可持续发展，除了碳排放还有多个角度，包括物种的多样性。在全球范围，现在野生哺乳动物只剩下4%的份额，还在持续下降。所以我们在商旅方面要推动可持续发展，让我们的后代，还有后代的后代，都有机会看到大自然的场景。

商旅出行的规模非常庞大，按照GBTA的数据，全球前五名的商旅市场分别是中国、美国、德国、日本还有英国，中美的份额是非常大，也有引领市场的趋势。

中国在电车电池方面，技术已经非常领先，我们有很大的机会可以引领这个可持续发展商旅的一些趋势和技术应用。商务旅行行业占整体全球旅游行业30%的份额，是非常大的份额。

中国已经宣布，在明年2025年，起码有四个机场，会有试点一些指定航班采用可持续航空燃料(SAF)。现在还有挑战，就是生产和需求还是比较少，所以费用比较昂贵。

我们看到积极的地方，就是已经有2/3的公司认为是可持续发展是非常重要的，而且很多的公司都有相关的商旅政策，去改变出差行为。

值得一提的还有一点，就是关于滤洗，英文是green washing，就是说一些公司会通过花费去对冲抵消部分碳排放，但是他没有具体真正去改变自己的行为，比如减少差旅，或者用更环保的方法差旅，所以这个就是一个历史的行为。我们以前大家都可以满足于历史行为，但是未来会更多、更严格的要求。

举个实际案例分析，这是麦肯锡的数据，一个三天从北京到上海的行程。大家可以想象，如果你从北京飞到上海参加环球旅讯峰会，从你出发的那一刻开始，你就已经有碳足迹在排放，影响整个环境了。

三天的行程一共会导致330公斤的碳排放，还有1200公升的水，主要都是从酒店住宿方面，床单还有毛巾的清洗，还有4公斤左右的废物产生。这还只是一个人的单个行程，如果我们每天有无数个在全中国、全球范围内的差旅行程，可想而知压力有多大。

中国也面对一些特殊的挑战，首先是成本，只有1/3的公司在可持续发展方面投入了成本，可以使用和推广这样的政策，数据上是不足了，员工的意识上也还不够。只有1%的企业是愿意付多付钱去选择可持续发展，成本压力对于企业来说还是挺大的。

为什么我们需要可持续商旅？我们做生意肯定是要见面，特别是在中国，可持续发展商旅不代表不出差，而是怎样去更好地出差，怎样在更多更好地保护环境的情况下去出差？还有什么时候需要出差，而什么时候可以用线上会议去减少碳排放。

为什么是商旅呢？因为刚才也提到了商旅的体量是很大，一个公司一年的商旅费用或预算是一个亿，那可以通过商旅政策的改变，还有公司规定，去改变差旅行为。但是如果同等情况下，对于因私旅游，你要去说服每个游客，每一个人在个人旅游的时候也要选择可持续发展，那是相当困难的。所以企业可以、也应该起到领头的作用。

我们需要满足可持续发展的信息披露要求，特别是在欧盟国家现在的要求是越来越高，尤其是上市公司、大型企业等。目前暂时都是大型企业，但是很快规模就会扩大到更大的范围。比如说如果中国企业要去海外，出海到欧洲经营，他们也必须要满足这些披露需求。

我相信在中国，不久的未来也会有相关的立法还有规则，要求企业进行这些方面的信息披露。如果企业有相关具体的意识，公司也可以吸引更多的人才，降低员工离职率，因为他们觉得工作是有意义的，而且是对环境友好的公司，也提升企业的品牌形象。

暂时来说，商旅可持续还是一个早期的阶段，但我们可以看到行业里面有不同的障碍，除了行业内部还有外部的障碍。而共通的一点是，就是对成本的关注，都是排得比较靠前的。行业内可能很多公司和人员会觉得，相关政策还有数据的透明度，也会是一个关注点。

在行业外，人们会更关注的是旅程时间会不会更长了？比如说把原先航班飞机的出差，改为用火车出差，增加了出行时间。这些都是不同的关注点，各个利益攸关方，他们的看法都是不一样的。

过去两三年有挺大的发展，现在有更多的公司也在关注这个事情。超过一半的公司已经有搜集相关的数据，还有相关的政策去改变商旅行为。

怎样去制定可持续商旅的布局？

有点类似PDCA的循环。首先我们要测量数据，知道我们在哪个地方，然后要有一个目标，想到达哪个地方，设立里程碑，还有路线图，我们通过什么样的方法去做，鼓励所有相关的人员，包括同事、供应商、客户等一起，持续地去改进，完成最终的目标，还有提升更多可持续发展的需求。

举个具体的案例，KPMG在英国希望进一步降低碳排放，就推出了一个smart的方法：

鼓励员工在出差之前都使用这个smart的原则，看是否匹配。是不是必须出差？是不是线上通过技术方案可以完成？对于环境保护会有什么样的后果？……

我讲几个比较重要的。首先是KPI，我们要设计一些共同目标，整个企业、整个组织都保持一致。很多公司企业都会把高管的薪酬报酬跟可持续发展的KPI挂钩。除了利益方面，还有就是一些可持续发展的选项，包括使用的交通工具等等。法国去年已经立法，一些国内航线已经不让他们的航司执飞，只能坐火车，把部分航线航班禁止了。

还有就是选择供应商，像我们这样的TMC差旅管理公司，GSTC认证。刚才提过航班的碳排放，其实现在都有很好的测算方法，但是测算酒店还比较难，因为有太多不同种类的酒店，有一些酒店有500个房间，有些300个房间，有些只有10个房间。有些有泳池，有些没有，有健身房、有餐厅等等，是不一样的。

再举一个案例，微软的同事如果出差，他们除了商旅费用、机票、酒店等等，还需要支付一个内部的费用，这个叫碳税。每吨二氧化碳排放是付支付15元的税费。现在已经提高到100美元一吨的费用，这个款项会用于环保的投入。

给大家总结一下，商旅可持续发展是一个很大的系统工程，我们需要一个一个环节去改变，从小的改变开始了，万里之行始于足下。希望大家更多地参与到可持续商旅管理的实践中来，共同打造一个绿色高效的出行模式！