近年来，头部国央企在差旅管理方面积极探索，从自建差旅到集中管控，一路披荆斩棘，也遇到不少挑战。

员工垫付多、抱怨多、报销流程繁琐、差旅审核费精力等问题，仍是常见的痛点。

随着越来越多的玩家加入这个行业，差旅管理市场能否百花齐放，共建生态，解决现阶段国央企差旅集中管控遇到的问题？未来国央企如果全面自建差旅，对行业而言又意味着什么？

9月26日，2024 环球旅讯峰会【分论坛】商旅数字化峰会上，联友出行商旅中心总监 陈威、在路上商旅 CEO 宫永富，在大型企业商旅平台 资深顾问 张磊的主持下，针对上述问题展开对话座谈。

（从左到右依次是：张磊、宫永富、陈威）

以下为对话实录，经编辑精简：

张磊：国央企差旅自建已有七八年时间，当初启动自建是出于何种考量？在这个过程中遇到了哪些关键挑战，有什么感受，能跟大家分享一下吗？

陈威：我们大概在2017年的年初就开始搭建这个团队了，进行了资源的整合、系统的整合，以及合规性措施的管控，在这个过程中也面临一些挑战。

比如，一开始大家对差旅自建的理解可能是不一样的，会面临员工的质疑，为什么要建这样的系统，目的是什么，交给你们跟在外面订有什么区别？然后各级领导也在问，通过你们来定我们能省多少钱？能提升什么样的效率？

我们就从集中管控的角度来说，从各个环节能给各单位节省多少时间，节省下来的时间折合成工时和用工成本又能节省下来多少钱？在集中化的管控和预订下，对航司和酒店的议价能力又能提升多少？

后续要投入不少系统建设，又面临到底是用SAAS模式，还是开发一套自己的源代码？这当中又涉及到一些合规性，包括一些成本的投入的一些问题。

宫永富：我曾有幸加入了国内首家中外合资 TMC，并且是第一个员工，见证了整个差旅管理在中国市场的发展进步。 也很荣幸我们在路上商旅，通过多年的发展，得到了非常多国央企客户认可，成为他们的服务商。

从我的角度看，国央企的集采以及现在的集中管控模式是有历史原因的。国央企非常庞大，下属企业众多，地域分布也比较广泛，第一步先把差旅管起来难度就非常大。

而且当时国内又存在垫资问题，用一家服务商或一套系统来服务难度也比较较大，所以才产生了建设平台和使用多家服务商的想法。

张磊：目前确实很多问题还制约在内部垫资上，我们开玩笑讲“穷人让富人垫钱”。对于国央企来说不是不给钱，而是漫长的周期及审批流程导致差旅量巨大，可能几个亿的未结账款都在账期内滞留，这种情况该怎么办？

陈威：从我们的经验来说，国央企内部它有一套严谨的财务结算流程，但在执行过程中，往往要员工报销后才能开始对账，结算凭证。这对于差旅管理企业来说，也许并不是很友好。

因为这个事，我们去年设置了一个专有坐席去做这个事情，但也不太好控制，目前来说规模也已经过亿。

宫永富：穷人给富人垫资的事情，其实这不是一个正常的商业生态，在国内可能不仅仅是商旅行业，各个行业都存在垫资问题，尤其现在经济下行，出现互相欠债，对经济是很大的威胁。

作为服务商来说，因为整个商旅的交易额非常高，给TMC带来了很大的经营压力和风险，但在欧美市场不存在垫资的模式，他们的信用卡和第三方支付已经完全融入整个商业生态了。

好在我们也欣喜地看到，现在市场上越来越多的专业的机构，参与到整个差旅管理来。他们的到来其实是给整个行业在做加法，而不是仅仅是参与竞争，比如像环球旅讯，用友商旅等。

我特别同意刚才讲到的，并不是国央企付不出钱，而是单据与订单脱节，报销难度大。还有国央企大部分是报销支付，员工出差长，无制约机制，导致报销时间不可控，又会造成服务商应收款管理压力非常大。

现在国内数电票推广非常快，订单和单据基本已经一体化，报销流程实现了自动化，不需要员工参与，这对客户方整个财务的管理和工作的提效都有非常大的帮助。

而且现在也可以看到，国内在推广信用卡支付，使用银行无息资金把整个链条循环起来，所以也希望未来银行机构能积极参与进来，一起打造好支付、结算生态。

张磊：国央企自建差旅七八年，是否走到瓶颈，是否面临活下去、自负盈亏的问题？

宫永富：有这种问题。但还是那句话，我们对这个市场一直保持非常乐观的态度。现在这个国央企的整个的服务模式，从我们客户的角度看，主要是三种模式：

●    下属企业各自找服务商，使用自己的平台系统；

●    建平台招标选服务商，管理团队精干，负责管理供应商、资源及差旅政策；

●    自建平台和团队。

中国差旅管理市场还处于发展阶段，百花齐放春满园，我相信市场的力量，会优胜劣汰，最终催生出一个更有效的模式。

张磊：TMC 提供服务帮助企业进行差旅管理和严格执行差旅控制，我觉得这点对于头部几家自建差旅的企业来讲肯定需要。那到内部集团推广时，有人问你们与 OTA价格的优劣势，这个怎么解释的呢？

陈威：以机票或酒店为例，不管用什么样的集团客户协议价，肯定比他们的公布价要低。这时候会有个问题，有人会说OTA平台价格更低，那到底是用 OTA 的价，还是用航司或者酒店的公布价？

总之会有内部声音说价格高了、不合规了，但事实上这种声音可能来自底层一些员工的诉求，所以我们也在考虑引入一些标杆的渠道去做展示，去告诉他们，我们的价格是OK的。

张磊：三年以后，你们觉得头部国央企的差旅会是什么样的一个发展的方向或场景？

陈威：我觉得国央企的差旅团队如果有能力自建的，可能各个国央企它都会逐步的自建。

首先，自建团队它有一定的灵活性，它主要指的是针对一些非标类的服务，比如说选座、选酒店的楼层、房型做一些特殊的安排。那这个可能是第三方 TMC 额外收费才触达到的一些东西。作为内部自建团队，它其实一句话你就得执行。

还有一些就是说比较机密的一些数据，比如说领导的行程和安排，包括一些退改签的行为的频率数据，这个可能是不方便由第三方掌握。

宫永富：我还是那句话，作为一个行业从业者，我对这个行业是保持非常乐观的态度，尤其这两年进步速度非常快。所以在这也借这个机会，特别感谢整个国央企的头部企业在这个行业的进步所做的积极探索和贡献。

然后也感谢那些后期进入这个行业，为这个行业的发展作出贡献的供应商，包括系统公司、金融机构、航司、酒店，也包括高铁，我对铁路也寄予更大的期望，希望数电票方面尽快推出来，一起把这个生态打造好。