随着国际航空运输协会（IATA）北半球夏秋航季的结束，航空公司开始回顾这一高客座率以及运营挑战和地缘政治动荡的季节。OAG利用航空公司的时刻表和票价数据，分析了2024年夏秋航季与2023年同期相比，欧洲内部运力增加4.3%对收益的影响。

航空运力与机票价格：聚焦欧洲内部的夏季机票价格

利用OAG的航班时刻表和票价数据，我们分析了夏季航季中所有座位数超过40万个的航线，研究航空运力的增加对平均机票价格的影响。有趣的是，结果竟有一些意外！

整体来看，4.3%的运力增长导致平均机票价格仅下降了0.2%，这表明需求依然足够强劲，足以吸收额外的运力，这无疑让航空公司在冬季来临之际感到安心。

然而，当新的航空公司进入市场、或现有航空公司增加运力时，可能会对机票价格造成干扰，结果也是有人欢喜、有人愁。例如，像瑞安航空这样的超低成本航空公司不可避免地会对像欧罗巴航空这样的全服务航空公司带来更大的机票价格影响，但现实情况总是如此吗？

上图显示了欧洲20条航线的航司运力和机票价格的百分比变化。通常在80%的情况下，随着新运力的增加，机票价格有所下降。然而，有3条航线却违背了“运力增加机票价格下降”的一般逻辑，它们是：

1.布里斯托尔-马约卡（BRS – PMI）

途易航空在夏秋航季中将其整体运力提高了52%，这条航线的运力增加了14%。

但是机票价格却上涨了9%。

2.马德里-威尼斯（MAD – VCE）

由于欧罗巴航空进入这个市场，该航线运力增加了21%。

但机票价格却上涨了6%。

3.阿姆斯特丹-布拉格（AMS – PRG）

由于荷兰皇家航空的运力增加，导致该航线运力增加了16%。

机票价格略微上涨了0.7%，与上一季基本持平。

新航空公司进入市场，对机票价格的影响

今年夏天，受影响最大的是柏林-罗马航线，维兹航空公司在该航线上开通了服务，导致：

·运力增加了 75%。

·机票价格降低了31%。

市场无疑受到了刺激，但易捷航空和瑞安航空也对另一家低成本航司的进入，作出了回应。值得关注的是，到2025年夏季这三家航司是否会继续提供如此多的运力，还是其中一家会选择在其他地方配置运力？

在OAG所研究的这20条航线中，有3条航线是瑞安航空新开通的，正如人们所料，这3条航线的机票价格都有所下降：

1.罗马-里斯本（FCO – LIS）

该航线运力增加了49%；其中，瑞安航空新增325个班次，葡萄牙航空新增168个班次。

机票价格下降了8%；在如此大幅度的运力增加下，机票价格的合理小幅下降符合传统定价规律。

2. 阿利坎特-巴塞罗那（ALC至BCN）

运力增加了34%；瑞安航空与伏林航空的加入导致该航线运力的大幅增加。

机票价格下降了7%。

3. 雅典-米兰（ATH-MXP）

运力增加了18%。

机票价格下降了18%；瑞安航空对这条航线的机票价格影响最大，今年夏季共有六家航司在这条航线上展开竞争，而瑞安航空是唯一的新进入者。

西班牙加那利航空公司进入了OAG所分析的其中两个市场，其影响不尽相同：

1. 大加那利岛-马德里（LPA – MAD）

运力增加了31%。

机票价格下降了8%；考虑到运力的增加，这一降幅相对平缓。

2. 马德里-特内里费（MAD – TFN）

运力增加了29%。

机票价格下降了21%。

在这两条航线中，伊比利亚航空增加了航班频次，以应对新进入者的竞争。

跟踪运力变化和机票价格可以深入了解任何新服务的影响，并最终为运营中的航空公司提供航线盈利能力的有效见解。航空公司也可能因此调整运力，在给定的时间序列上我们可以分析整个市场或部分选定的国家市场。

对于机场运营商、监管机构以及航空公司而言，了解竞争对手进入市场可能带来的影响，确实是一个有趣的数据点，尤其是那些希望市场增长但又想避免机票价格过度下降产生风险的航空公司。

分析标准：

·航线仅限于欧洲内部航线；

· 在 2024夏秋航季，所有航线的双向座位数超过 4万个【根据国际航空运输协会 （IATA） 的定义，从 3 月的最后一个星期日开始，到 10 月的最后一个星期六结束】；

·机票价格计算基于欧洲内部航线的约 100 亿条机票记录，计算方法是从第一次观察（出发前 6 个月）到出发时最后一次观察的所有价格的平均值。

资料来源：Summer 2024: Airfares Reduced as Capacity Increased on These European Flight Routes（OAG）